施工升降機(jī)安全檢查中應(yīng)注意的一些問題
施工升降機(jī)簡稱升降機(jī)。它是高層建筑施工中的重要設(shè)備，也是施工現(xiàn)場容易發(fā)生事故的危險源，更因?yàn)樗芤l(fā)多人傷害的重大事故，在安全檢查工作中應(yīng)列
為重點(diǎn)檢查的內(nèi)容。根據(jù)以往發(fā)生的事故案例和現(xiàn)場檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的問題將我們認(rèn)為應(yīng)該重點(diǎn)檢查的關(guān)鍵部位和內(nèi)容簡述如下：
一、施工升降機(jī)現(xiàn)場檢查
1.先檢查升降機(jī)基礎(chǔ)部位是否有積水，是否有下沉跡象，檢查過程中發(fā)現(xiàn)有裝在一層樓板上的升降機(jī)，必須檢查地下室的頂撐系統(tǒng)及計算方案；檢查接
地系統(tǒng)是否符合要求；綬沖器（彈簧）應(yīng)齊全有效；底籠圍接嚴(yán)密無破損；升降機(jī)底層進(jìn)出口應(yīng)有防護(hù)棚。
http://m.13go.cn 武漢塔吊
2.檢查施工升降機(jī)架體結(jié)構(gòu)，應(yīng)查看基礎(chǔ)及標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接螺栓緊固情況，武漢塔吊螺栓按規(guī)定設(shè)置雙螺帽或彈簧墊；各部位焊縫完好無裂紋；附著桿件應(yīng)
按照說明書要求的材質(zhì)、規(guī)格設(shè)置，不應(yīng)任意更改。附著桿間距應(yīng)附合說明書要求，一般為6m一道；附著桿的連接方式及緊固方式應(yīng)按說明書要求執(zhí)行，不應(yīng)隨
意變更。安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，有用鋼筋代替螺栓，鋼筋兩端分別焊個鋼筋頭代替螺帽的現(xiàn)象。這種做法是非常危險的。
3. 施工升降機(jī)機(jī)械傳動系統(tǒng)：升降機(jī)的機(jī)械傳動系統(tǒng)可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分（蝸輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動
部分，是封閉式的。其他部分是開啟式的。武漢塔吊封閉部分不易檢查，現(xiàn)場只能看一下變速箱是否漏油、錐鼓式限速器名牌上標(biāo)注的檢測日期是否超期，它的
檢測周期一般為兩年，錐鼓式限速器（漸進(jìn)式限速器）武漢塔吊必須經(jīng)國家規(guī)定的安全監(jiān)測中心定期監(jiān)測并做鉛封，使用單位不準(zhǔn)隨意調(diào)整。開啟部分的檢查與
檢測不同，因安全監(jiān)查涉及的點(diǎn)多面廣，時間有限，相對于升降機(jī)的安全檢測要粗放一些。一般情況下不帶儀器，全賃經(jīng)驗(yàn)觀察。第一要檢查各傳動部位的間隙
不能過大，一般控制在0.2～0.5mm左右，齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴(yán)重都是很危險的，升降機(jī)的運(yùn)行和制動力都
要通過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴(yán)重或軸向錯位過大，都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強(qiáng)度降低，武漢塔吊發(fā)生斷齒事故。在實(shí)際安全檢查過程
中發(fā)現(xiàn)，升降機(jī)的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達(dá)不到，這是非常危險的。嚙合間隙的調(diào)整主要靠齒條導(dǎo)輪和導(dǎo)軌滾輪的正確定位。檢查過程中應(yīng)注意
導(dǎo)輪與齒條的間隙不應(yīng)太大，一般在0.2～0.5mm 滾輪與導(dǎo)軌的間隙也要控制在0.2～0.5mm。電梯運(yùn)行應(yīng)該平穩(wěn)，無異響，無明顯的震動。
4.升降機(jī)的安全裝置。
